三種導致“隧道”現象（xiàng）發生（shēng）的原因說明

複合膜“隧道”現象一般是指複合（hé）好的產品（pǐn）出現橫向條紋，尤其是在（zài）材料的兩端為多。這種皺紋，以一種複合基材平整，另一種凸起，形成了“隧道”現象。在皺紋的（de）凸起部分，複合層分離，沒有粘牢。這種現象，在兩層複合中就有不少，如BOPP/AL/PE這樣的三層複合，又多了一次複合（hé）過程，出現的機會又會（huì）多一（yī）些。造成這種現象的原因，一般有以下幾種。

“隧道（dào）”現象發生的原因之一：基材的張力問題

幹式複合工藝是將兩卷不同基材之一塗上膠粘劑後，通過加熱輥筒壓合，從而複合（hé）在一起，因此，這（zhè）兩種不同（tóng）基（jī）材的張力對複合後的成品（pǐn）的張力關（guān）係是至關重要的。一般來說，兩（liǎng）種基材在複合（hé）時的張力不適應，其中一種太大，另一種太小，複合時由於各膜（mó）卷是繃（bēng）緊的，似乎看不出什麽，複合後，原來張力太大的基材必然要收縮，而且，它的收縮量明顯地比原來（lái）張力小的基材的收縮量要大，這樣就造成相對位移，產生皺紋。

以（yǐ）BOPP與鋁箔複（fù）合為例，BOPP塗膠後，在（zài）烘道內加熱，若放卷張力較大（dà），拉得較緊，再受熱，勢必拉長變形。但鋁箔的張力不可能像BOPP那樣大，且延（yán）伸率小。因此，複合後一（yī）旦冷卻，BOPP收縮，產生皺紋，鋁箔凸起，橫向（xiàng）出現一條條“隧道”。當然這個舉例是用（yòng）了較極端的例子。其實，複合的另一基（jī）材，如真空鍍鋁（lǚ）膜（mó），或（huò）者是PE與（yǔ）CPP膜，隻要兩（liǎng）種基（jī）材的放卷張（zhāng）力（lì）沒有配合好，均會有這種情況。解決的辦法有：一是調整好兩種（zhǒng）基（jī）材（cái）的放卷張力，使它們互相適應。幹式複合機上往往裝有用磁粉製動器構成的放卷張力（lì）調節裝置，是專為這種現象而用的（de）。二是適當降低烘道溫度，由於變形大的基材是經過了（le）烘道幹燥的，溫度越高，膜的延伸率增大，變形越大，冷卻後收縮也越厲害。當然（rán），此法須（xū）考慮到溶劑殘留量問題，溫度不是越低越好。

“隧道”現象發生的原因之（zhī）二：膠粘劑的黏合（hé）力問題

①選擇適用的膠粘劑（jì），常用的聚氨酯膠粘（zhān）劑主劑的固體含量（liàng）是35%或50%，固化劑的固（gù）含量是75%。為了適應高速幹式複（fù）合工藝，現在大都采用高含固量、低黏度的做法。但低黏度的膠粘劑往往分（fèn）子量較小，內聚力不大（dà），一定要等它固化交聯生成大分子結構時才能達到理想的（de）黏合力。而剛複（fù）合（hé）時的初黏力很小，黏力不（bú）足，因此，當一（yī）種（zhǒng）基材收縮時，上下兩種不同基材間就會產生相對位移，即出現皺紋，出現“隧道”。因此，選擇高含固（gù）量、低黏度、但（dàn）初黏力又大的膠粘劑，是解決這一問題的首選辦法。

②合適（shì）的塗布量。影響塗布量（liàng）的因素一是上膠用的網紋輥，網紋輥線數的粗細、網孔的深淺都直接影響其所能攜帶（dài）的膠粘劑量（liàng）。二（èr）是膠液的配製，膠液（yè）濃度（dù）的控製。各膠液供應（yīng）商均應有詳細的（de）配製比例及辦法介紹。三是要注意橡膠輥的軟硬（yìng）、壓力、刮刀的角度及壓力。一般而言，塑/塑複合、塑/鋁複合，不論複合物是以大麵積（jī）印（yìn）刷為主，還是以不印刷的（de）空白為主，2.0～5.0/㎡的上膠量是必須的，上膠量不能太（tài）低。太低了，看似節約了成（chéng）本，實際複合不牢，反而前功盡棄。當然，上膠量太高也沒（méi）必要。在（zài）一定範圍（wéi）內，牢度與上膠（jiāo）量成正比，但到（dào）了一定程度後就不成比例了。

“隧道”現象發生的原因之三：複合後的收卷（juàn）張力問題

收卷張力過小，卷得不緊，複（fù）合有鬆弛現象，給要收縮的（de）基材提供了收縮（suō）的可（kě）能。這種現象在複合產品（pǐn）的（de）兩端最明顯，往往中間部分是牢的，但兩端暴露在外的（de）部位由於（yú）收（shōu）縮不均（jun1）勻而起皺。解決的辦法很簡單，盡可能收卷收得緊些，收卷張力要大，卷緊壓實，不（bú）出（chū）現鬆馳現象。即使裏麵有（yǒu）些張力不勻，初粘力不足，但壓得緊的（de）膜（mó）卷，收縮的可能性就職小一些，等到（dào）熟化時膠粘劑交聯固化後，初黏力大大提高，複合基材間的（de）相對位移也就（jiù）失去了生（shēng）存條件，這樣，皺紋（wén）也（yě）不會出現。

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