無溶劑複（fù）合（hé）外觀問題，該如何一一排除？

【正文】無溶（róng）劑複（fù）合包括無溶劑複合設備、無溶劑複合粘合劑、無溶劑複合（hé）工藝（yì）均與傳統的幹式複合有較大區別。無（wú）溶（róng）劑複（fù）合（hé）常見外觀問題如下：氣泡、白（bái）點、白斑、塗布效果差、隧道（dào）、褶皺（zhòu）、異（yì）物等。以上外觀問題在溶（róng）劑膠幹式複合中也有出現，但無溶劑複（fù）合表現得更為明顯。

（1）無溶劑複合比幹式複合更容易出現白點、白斑或者氣泡問題。這是因為無溶劑複（fù）合上膠（jiāo）量低於幹式複合，更容（róng）易出現塗膠不足的情況（kuàng），此時沒有足夠的粘合劑滲透到油墨中，導致白點或氣泡；特別（bié）是在白墨的地方，由於白墨與色墨相比，相同（tóng）的遮蓋力下需要添加更（gèng）多的填料，這導致白墨處更（gèng）容易出現白點、白斑和氣泡。

（2）無溶劑複合比幹式複合更（gèng）容易出現（xiàn）隧道和褶皺問題。由於無溶劑複合初粘力很低，需要精確控製好設備張（zhāng）力、壓力、上膠量等才能達到良好的複（fù）合效果。

以下將外觀問題分門別類進行分析（xī）：

1、氣泡

（1）氣泡與複合用薄膜材料相關

薄膜表麵電暈處理不好或儲存（cún）時間過（guò）長，造成表麵潤濕性差，複合膜易出現氣泡。應提高基（jī）材薄（báo）膜的（de）表麵張力，並在複合（hé）前應對基材進行（háng）檢測，PE和PP薄膜的表麵張力（lì）應不小於40mN/m，PA和PET薄（báo）膜的表麵張力均應不小於50mN/m，鍍鋁薄膜鍍鋁麵的表麵張力均應不小於40 mN/m。

薄膜中的添加劑析出，也會造成（chéng）表麵潤濕性差（chà），複合膜易出現氣泡。

薄膜不平滑（huá），使粘合劑塗布不均勻或不足。對此應選（xuǎn）用優質薄膜或適當增加塗布量。

薄膜本身（shēn）溫度低（dī），粘合劑塗布後流動不良造成阻（zǔ）塞而潤濕性差。

粘合劑在熟化過程中與油墨或基材薄膜中的水分發生反應產生氣泡。在夏季，加工尼龍複合膜時易出（chū）現該問題；大麵積白墨以及專色墨印刷時易出現該問題（tí）。

（2）氣泡與印刷油（yóu）墨相關

油墨顆（kē）粒粗，使粘合劑（jì）塗布不均勻或不足。對此應選用優質油墨或適當增加塗布量（liàng）。

（3）氣泡與粘合劑相關

粘合劑塗布量不足（zú），易造成氣泡。

粘合劑流動性差、粘度（dù）大導致塗布效果不佳。可適當提高固定輥和上膠輥溫度以增加粘合劑的流動性。

粘合劑（jì）表麵張力大，對基材薄膜潤濕性不佳。

粘合劑與油墨匹配性不佳，導致潤濕性差。應提高粘合劑的潤濕性或選（xuǎn）用優（yōu）良的（de）薄膜和油（yóu）墨。

粘合劑混入（rù）水分，固化產生的二氧化碳（tàn）氣體在阻隔性好的薄膜中（zhōng）無法逸出而形成氣泡。（4）氣泡與（yǔ）設備和加工工（gōng）藝相關

熟化溫（wēn）度太低，不利於粘合劑二次流平，未能消除氣泡。

複合壓力太低或複合輥貼壓（yā）時帶（dài）進了空氣。較厚的薄膜易（yì）挺度大，容易（yì）帶進空氣（qì）。

塗布上膠係統、複（fù）合係統各輥有損傷或不平整。

異物造成氣泡（塗布上膠係統、複合係統各輥有（yǒu）異物，粘合劑中、薄膜上帶入灰（huī）塵（chén）或異物）。

2、白點（白斑)

上膠量低，沒有足夠的粘合劑滲透到油墨（mò）中。此時表（biǎo）現為複合膜整體出（chū）現細小、均（jun1）勻的斑點。解決辦法是適當增加上（shàng）膠量，調整複合溫（wēn）度和複合壓力（lì）。

油墨與粘合劑的相容性不（bú）好，在沒有粘合劑滲透的油墨處會（huì）出現白斑，應更換合適的粘合劑或油墨。

塗布或複（fù）合（hé）壓力設置不當（dāng）。

塗布上膠係統、複合係（xì）統各輥的表麵（miàn）光潔度太（tài）差或粘有異物。此時表現為局（jú）部間斷重複出現斑點。可以通過測量重複出現的兩斑點的間距來判斷是哪根輥上有異物，清理幹淨即可。

基（jī）材膜張力不均，進入複合輥前打褶，造成局部複合效（xiào）果較差，並會出現氣泡，宏（hóng）觀表（biǎo）現為白斑。解決辦法是使薄膜進入複合之前保持平整（zhěng），可（kě）適當調整張力（lì）或更換膜卷。

鍍鋁結構出現白點：鍍鋁膜在複合中常出現（xiàn）這種情況，複合後的薄（báo）膜有明顯的白色或灰色的斑點，斑點是隨機（jī）的，大小無規律，斑點往往（wǎng）出現在滿版白或淺黃底色的印刷中，在熟化（huà）後情況會有所好轉。斑點產生的原因有多方麵：首先，白墨和黃墨的遮蓋力較差，加入的色料較（jiào）多，特（tè）別是白（bái）墨，其色料為TiO2的顆粒，粒度較大。粘合劑（jì）塗布不足時，造成斑（bān）點。

其次，鍍鋁膜的鋁層是真（zhēn）空蒸鍍物理吸附在塑料薄膜上的，其質地較為（wéi）疏鬆，如果鍍（dù）鋁膜本身的鍍層質量不佳，鋁在基（jī）材表麵（miàn）凹凸不（bú）平、不均，空隙大，易造（zào）成粘合劑塗布不均，形成白點。可（kě）采取以下措施：在印（yìn）刷上，提高墨層的遮蓋力，最重要的是墨層的細度；在粘合劑方麵，適當提高上膠量。

3、塗布效果差

粘合劑粘度高，流動性不佳——可適當提（tí）高混膠溫度，改善流動性。

塗（tú）布上膠係統的膠輥溫度設定不當——可（kě）適當提高固定輥、上膠輥溫度。

粘合劑塗布量不足（zú），或者塗布量太（tài）大（dà）。

塗布或複合壓力不夠。

塗布膠輥未清理幹（gàn）淨。

塗布上膠係統的膠輥光潔度差。

膜邊（biān）緣塗布效果差。近擋板（bǎn）的粘合（hé）劑長時間不（bú）替換（複合有白版的（de）產品時經常出現（xiàn）），隻要常擺動噴膠嘴，保持此處的粘合劑新鮮即可（kě）。

4、隧道

薄（báo）膜張力控製不當，因無溶劑初粘力小，當張力不均衡時，極易產生凸起的皺紋。在容易拉伸的薄膜上塗（tú）布粘合劑後與不易拉伸的薄膜複合時（shí），特別容易發生（shēng）隧（suì）道效應（yīng）。

粘合劑塗布量不適當。如果粘合劑（jì）塗布量不足、不均勻，引起粘接力不足或不均勻，使局部產生隧道；如果粘合劑塗布量過多，固化緩（huǎn）慢，在粘合劑層（céng）發生滑移也會造成（chéng）隧道現象。

薄膜（mó）本身發皺、厚薄不均勻（yún）或有鬆（sōng）弛的（de）部分存在，在複合（hé）後產生隧道效應，因此，基材薄膜一定要平整。

收卷不適當，要根據複合膜的（de）結構調整收卷壓力（lì）。厚、硬膜放大錐度，不可（kě）造成內鬆外緊，以致產生隧道現象。如果收卷（juàn）太鬆，有鬆弛現象，膜層間空氣太多，不貼合（hé），也會產生隧道。

粘合劑配比錯誤，造成固化慢或不固化，也會造成粘合劑層滑移和隧道。

5、褶皺

薄膜厚（hòu）度不均（jun1），卷曲發生褶皺。應選用優質的薄膜。

薄膜受潮或印刷麵上墨不一樣引起的（de）垂度。對於易受潮的薄膜采取防（fáng）潮措施；對於印刷垂度（dù）大的薄膜調（diào）整收卷張（zhāng）力。

塗布量過多。

印（yìn）刷基（jī）材、粘合劑層和複合基材伸縮偏差。

張力控製不當。

6、異物

灰塵、凝（níng）膠物、油類。灰塵的帶入多由靜電引起（qǐ），凝膠物多由殘膠引起。